خودروهای انرژی نو سه فناوری کلیدی دارند که خودروهای سنتی فاقد آن هستند. در حالی که خودروهای سنتی به سه جزء اصلی خود متکی هستند، برای خودروهای کاملاً برقی، مهم‌ترین بخش، سه سیستم الکتریکی آنهاست: موتور، واحد کنترل‌کننده موتور (MCU) و باتری.
- موتور:
موتور که معمولاً به عنوان "موتور" شناخته می‌شود، برای وسایل نقلیه الکتریکی می‌تواند به سه نوع طبقه‌بندی شود:
موتور DC: این موتور از یک موتور DC جاروبک‌دار استفاده می‌کند که توسط یک مدار چاپر کنترل می‌شود.
- مزایا: ساختار ساده و کنترل آسان. این یکی از اولین سیستم‌های محرک مورد استفاده در خودروهای برقی بود.
- معایب: راندمان پایین و طول عمر کوتاه.
موتور القایی AC: این موتور از طرحی با سیم‌پیچ‌ها و هسته آهنی استفاده می‌کند. هنگامی که جریان الکتریکی از سیم‌پیچ‌ها عبور می‌کند، یک میدان مغناطیسی تولید می‌شود که جهت و بزرگی آن با جریان تغییر می‌کند.
- مزایا: هزینه نسبتاً کمتر.
- معایب: مصرف انرژی بالا. به طور گسترده در کاربردهای صنعتی استفاده می‌شود.
موتور سنکرون مغناطیس دائم (PMSM): بر اساس اصل الکترومغناطیس کار می‌کند. وقتی سیم‌پیچ‌های موتور به برق متصل می‌شوند، میدان مغناطیسی تولید می‌کنند و به دلیل دافعه آهنرباهای داخلی، سیم‌پیچ‌ها شروع به چرخش می‌کنند.
- شرکت ما از موتورهای PMSM استفاده می‌کند که به خاطر راندمان بالا، اندازه جمع و جور، وزن سبک و کنترل دقیقشان شناخته شده‌اند.
- واحد کنترل الکترونیکی (ECU):
واحد کنترل الکترونیکی (ECU) خودروهای الکتریکی به باتری برق در جلو و موتور محرک در عقب متصل می‌شود. نقش آن تبدیل جریان مستقیم (DC) به جریان متناوب (AC) و پاسخ به سیگنال‌های کنترل از کنترلر خودرو برای تنظیم سرعت و قدرت مورد نیاز است.
- باتری:
قلب یک وسیله نقلیه با انرژی جدید، باتری آن است. به طور کلی پنج نوع باتری در بازار موجود است:
باتری سرب-اسید:
- مزایا: هزینه کم، عملکرد خوب در دماهای پایین و مقرون به صرفه بودن بالا.
- معایب: چگالی انرژی پایین، طول عمر کوتاه، اندازه بزرگ و ایمنی ضعیف.
- کاربرد: به دلیل چگالی انرژی پایین و طول عمر محدود، باتری‌های سرب-اسید معمولاً در وسایل نقلیه کم‌سرعت استفاده می‌شوند.
باتری نیکل-هیدرید فلز (NiMH):
- مزایا: هزینه کم، فناوری پیشرفته، طول عمر بالا و دوام.
- معایب: چگالی انرژی پایین، اندازه بزرگ، ولتاژ پایین و مستعد اثر حافظه. حاوی فلزات سنگین است که در صورت دفع می‌توانند باعث آلودگی محیط زیست شوند.
- کاربرد: عملکرد بهتری نسبت به باتری‌های سرب-اسیدی دارد.
باتری اکسید منگنز لیتیم (LiMn2O4):
- مزایا: هزینه کم، ایمنی خوب و عملکرد در دمای پایین برای مواد الکترود مثبت.
- معایب: مواد نسبتاً ناپایدار، مستعد تجزیه و تولید گاز، تخریب سریع چرخه عمر، عملکرد ضعیف در دماهای بالا و طول عمر نسبتاً کوتاه.
- کاربرد: عمدتاً در سلول‌های باتری با اندازه متوسط تا بزرگ برای باتری‌های قدرت، با ولتاژ اسمی ۳.۷ ولت استفاده می‌شود.
باتری لیتیوم آهن فسفات (LiFePO4):
- مزایا: پایداری حرارتی عالی، ایمنی، هزینه کم و طول عمر بالا.
- معایب: چگالی انرژی پایین، حساسیت به دماهای پایین.
- کاربرد: در دمای حدود ۵۰۰-۶۰۰ درجه سانتیگراد، اجزای شیمیایی داخلی شروع به تجزیه می‌کنند. در صورت سوراخ شدن، اتصال کوتاه یا قرار گرفتن در معرض دمای بالا، نمی‌سوزد یا منفجر نمی‌شود. همچنین طول عمر بیشتری دارد. با این حال، برد حرکتی آن عموماً محدود است. برای شارژ در دماهای سردتر در مناطق شمالی مناسب نیست.
باتری لیتیوم-یون (Li-ion):
- مزایا: چگالی انرژی بالا، عمر چرخه طولانی و عملکرد عالی در دماهای پایین.
- معایب: پایداری ناکافی در دماهای بالا.
- کاربرد: مناسب برای خودروهای تمام الکتریکی با الزامات خاص برای برد رانندگی. این جهت اصلی است و برای آب و هوای سردتر مناسب است زیرا باتری در دماهای پایین پایدار می‌ماند.
شرکت ما از باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LiFePO4) استفاده می‌کند که دارای ولتاژ پایدار، مصرف انرژی کارآمد و تقریباً بدون فرار حرارتی (دمای فرار حرارتی بالای ۸۰۰ درجه سانتیگراد است) هستند و ایمنی بالایی را تضمین می‌کنند.
در حال حاضر، شتاب خودروهای داخلی با انرژی نو در چین بسیار قابل توجه است و از طریق فناوری، توسعه سریع شهری را به پیش می‌برد. من معتقدم که با پشتکار و همکاری هر یک از ما در ییوی، می‌توانیم در ایجاد شهری بهتر سهیم باشیم. از طریق نوآوری مداوم و کاربردهای عملی، می‌توانیم با استفاده از فناوری‌های جدید زیست‌محیطی، توسعه صنعت فاضلاب را ارتقا دهیم.
تماس با ما:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
زمان ارسال: 31 آگوست 2023
