با توسعه سریع بخش خودروهای تخصصی تمام الکتریکی، خودروهای تخصصی الکتریکی بیشتری در حال ورود به عرصه عمومی هستند. خودروهایی مانند کامیون‌های حمل زباله تمام الکتریکی، میکسرهای سیمان تمام الکتریکی و کامیون‌های لجستیک تمام الکتریکی با ظاهر شیک و ویژگی‌های پیشرفته خود به طور فزاینده‌ای رایج می‌شوند. با این حال، خودروی نجات تمام الکتریکی، محصولی نوآورانه در حوزه خودروهای تخصصی، ممکن است کمتر شناخته شده باشد. بیایید به بررسی این محصول پیشرفته که روش‌های سنتی نجات را از طریق برق‌رسانی و فناوری اطلاعات متحول می‌کند، بپردازیم.
ستاره نوظهور در بخش حمل و نقل عمومی
از زمان معرفی ۵۰ اتوبوس تمام برقی در طول المپیک ۲۰۰۸ پکن، اتوبوس‌های برقی به لطف مزایای بی‌شمارشان، از جمله عملکرد بی‌صدا، انتشار صفر و سهولت استفاده، به سرعت منطقه تحت پوشش خود را گسترش داده‌اند. در طول بیش از یک دهه توسعه سریع، بسیاری از شهرها اتوبوس‌های دیزلی سنتی را به طور کامل با اتوبوس‌های برقی جایگزین کرده‌اند. تا پایان سال ۲۰۱۷، شنژن ۱۶۳۵۹ اتوبوس تمام برقی را به کار گرفته بود و به یکی از بزرگترین و پرکاربردترین شهرهای جهان برای اتوبوس‌های برقی تبدیل شد.
با پیشرفت سریع فناوری اطلاعات و هوشمندسازی در اتوبوس‌های برقی، روش‌های سنتی نجات، چه سخت‌افزاری و چه نرم‌افزاری، دیگر نمی‌توانند نیازهای عملیات نجات اتوبوس‌های برقی را برآورده کنند و ایمنی نجات را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهند. برای رفع نیاز فوری به ایمنی و توانایی فنی در نجات اتوبوس‌های برقی، خودروی نجات کاملاً برقی توسعه داده شده است.
معرفی نسل بعدی خودروهای امداد و نجات الکتریکی
این محصول که با همکاری شرکت چینی چانگژو چانگچی، تولیدکننده مشهور خودروهای امداد و نجات، توسعه یافته است، نسل جدیدی از خودروهای امداد و نجات یکپارچه یدک‌کش و بالابر است. این خودرو از شاسی باری برقی کلاس ۲ دانگ‌فنگ ییوی EQ1181DACEV3 با آلایندگی صفر استفاده می‌کند. این خودرو برای عملیات امداد و نجات ایمن در جاده‌های شهری، جاده‌های برون‌شهری، بزرگراه‌ها و همچنین فرودگاه‌ها و جاده‌های پل‌سازی مناسب است. این خودرو می‌تواند اتوبوس‌های برقی و سایر خودروهای تخصصی را در چارچوب پارامترهای فنی خود جابجا کند.
سیستم یدک‌کشی و بالابری این خودرو از روش یدک‌کشی دو در یک (بلند کردن و گهواره تایر) استفاده می‌کند که برای رفع نیازهای محیط‌های پیچیده و بالابری اتوبوس طراحی شده است. ضخامت کل بازو تنها ۲۳۸ میلی‌متر است و حداکثر فاصله مؤثر آن تا ۳۴۶۰ میلی‌متر می‌رسد که در درجه اول برای نجات اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه با شاسی کوتاه‌تر استفاده می‌شود. عرض بازو ۴۸۵ میلی‌متر است و از صفحات Q600 با استحکام بالا ساخته شده است که سبک و قوی هستند.
بهبود روش‌های نجات از طریق اطلاعات و جاسوسی
این شاسی دارای یک کنترلر پنج کاره است که عملکردهایی برای کنترل موتور فرمان هیدرولیک، کنترل موتور کمپرسور هوا، تبدیل DC/DC، توزیع ولتاژ بالا و رابط‌های برق پیش‌شارژ ولتاژ بالا را در خود جای داده است. این شاسی شامل سه رابط برق پرقدرت (20+60+120 کیلووات) برای تأمین نیازهای شارژ موقت اتوبوس‌های برقی است. علاوه بر این، یک ذخیره DC/AC برای پمپ فرمان، عملکرد فرمان را در حین یدک‌کشی، زمانی که کمک فرمان اصلی خودرو عملیاتی نیست، تضمین می‌کند.
برای افزایش ایمنی عملیاتی، این وسیله نقلیه به سیستم نظارت بر دید عقب مجهز شده است تا وضعیت وسیله نقلیه معیوب یدک‌کشی شده را مشاهده کرده و از تصادفات ایمنی جلوگیری کند. پلتفرم نظارت بر وسیله نقلیه اتوبوس شبکه‌ای، امکان واکنش سریع به عیوب، تجزیه و تحلیل علل تصادف و پیکربندی برنامه‌های نجات را فراهم می‌کند و در عین حال، عملیات نجات سریع و ایمن را به حداقل می‌رساند و خطرات ایمنی و فشار ترافیک را به حداقل می‌رساند.
این بررسی اجمالی از خودروی نجات کاملاً برقی، نشان می‌دهد که چگونه با توسعه اطلاعات و هوش خودروهای برقی، واکنش‌های نجات می‌توانند به طور فزاینده‌ای به خودروهای نجات کاملاً برقی پیشرفته متکی باشند. با بهره‌گیری از پلتفرم‌های کلان داده، روش‌های نجات هوشمندتر، کارآمدتر و سریع‌تر خواهند شد.
تماس با ما:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
زمان ارسال: ۱۹ آگوست ۲۰۲۴
